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旺報【記者徐維遠╱綜合報導】

大陸央視17日在報導「神舟11號」載人太空船發射升空新聞時，刻意曝光2011年5月15日大陸第一次成功完成「末端飛彈攔截」（末端反導）測試。飛彈在重返大氣層的「末段」飛行階段，彈頭軌道變化變大、速度增加到7至8倍音速，只有美國等極少數國家曾經成功進行攔截。港媒分析，陸媒「舊事重提」是想藉此反嗆南韓部署薩德系統。

大陸「神舟11號」載人太空船17日上午7時從甘肅酒泉衛星發射中心發射升空，大陸官媒採訪神舟太空船時，也公開酒泉基地史料館的內部陳設；其中有個畫面拍攝到牆上掛有一面獎章，上頭寫著「第一次動能末端反導測試成功」字樣，下方標註時間為2011年5月15日。

具戰略戰術意義

隨後，香港媒體21日轉載該新聞稱，在美國與南韓聯手部署「薩德」（末段高空區域防禦系統）後，中國也披露了解放軍反導系統成功測試的訊息予以「回禮」。

大陸視美韓聯手部署「薩德」深切影響其國家安全及區域穩定；大陸官方似乎有意選在神舟太空船成功啟航的歷史時刻，刻意地將「已具備相對完善的反導能力」的具體進程，再度對外公開。

這一新聞效應持續延燒，相關搶先看訊息23日又被大陸環球網、新華網與香港文匯網等官方媒體轉載。

大陸軍事評論員表示，末段反導兼具戰術性和戰略性意義；此次央視將有關酒泉基地畫面的訊息公布，說明大陸已具備相對完善的反導能力，並在末段反導系統研製方面「走在世界前列」。

末端飛彈難攔截

今年7月24日，央視新聞聯播也曾公布大陸在2010年和2013年兩次中段反導試驗的畫面，並對飛彈和反導試驗專家陳德明進行報導；當時，被披露用於中段反導的是「華版薩德」紅旗19。

一般來說，飛彈飛行可以分為三個階段：一是上升段，飛彈從體驗發射架發射到飛出大氣層；二是飛行中段，飛彈飛出大氣層外，在大氣層外向目標區域飛行；三是末段，飛彈到達目標區域上空附近，重返大氣層，直至命中目標。

相較於中段反導，末段反導的技術難度更高，因為在末段攔截時，彈道飛彈已進入大氣層且開始俯衝，彈頭軌道這時出現很大的改變、飛行速度也增加到7至8倍音速，攔截非常困難。

下面附上一則新聞讓獨家大家了解時事
 

 

 

（中央社記者田裕斌台北 4日電）Gogoro在去年上市後即在台灣市場造成話題，不過一旦發生毀損的費用也讓車主咋舌，Gogoro宣布，11月底只要全額付款購車，就送「限額車對車碰撞損失險」和「乘客體傷責任險」。

根據Gogoro針對預約試乘的消費者進行市調統計，最讓消費者害怕遇到的購車兩大問題，就是車輛被偷遺失及車輛被撞導致毀損，近6成的消費者最怕新車剛入手就失竊，而5成的消費者則對新車上路與他車碰撞產生損傷感到心疼，顯見消費者對於車輛維修和失竊狀況感到不安。

除了送車險之外，GoGoro也宣布推出原廠認證改裝套件Designed for Gogoro，只要擁有Designed forGogoro認證標誌的配件，都經過原廠嚴格的測試與驗證，不但無需擔憂相容問題，原廠也提供安裝服務，車主可以於購買後直接在直營服務中心安裝，更不會影響到原車保固。1051104

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